Xe tải nặng nhập khẩu vẫn còn mắc thanh tra
Xin chào các bạn, hiện nay trên thị trường xe tải nặng đã và đang rất hiếm xe những con xe tải nặng khổng lồ 3, 4 chân thùng cao nguyên bản 1,5 m – 2m nữa, trái ngược với sự khủng hoảng kinh tế và tụt dốc không phanh của bất động sản làm cho nghành vận tải cũng bị sa sút nặng nề ảnh hưởng đến sức tiêu thụ xe của nghành vận tải, nhưng một điều đáng quan tâm hiện nay là không còn những con xe thành thùng cao như thế trên thị trường nữa trong khi đó nhu cầu của người sử dụng vẫn còn đó vì vậy các nhà nhập khẩu phải tìm cách nhập khẩu những chiếc xe này về cung cấp cho thị trường trong nước đang rất khan hiếm, nhưng mới đây trên báo thanhtra online có đăng bài viết có tiêu đề :
Gian lận thương mại hay lách luật?
Bài báo đề cập đến vấn đề nhập khẩu xe tải nặng về Việt Nam và đây cũng là lý do vì sao xe vẫn chưa thấy ở bãi, mặc dù đã có rất hiều HD đã được ký đặt hàng, dưới đây là chi tiết bài báo.
Thanh tra) – Để nâng cao hiệu quả an toàn và bảo vệ các công trình giao thông, Bộ Giao thông Vận tải đã ra Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT ngày 9/8/2012 quy định về kích thước giới hạn thùng chở hàng ô tô tải tự đổ, rơ moóc và sơ mi rơ moóc tải tự đổ, ô tô xi téc, rơ moóc và sơ mi rơ moóc xi téc tham gia giao thông đường bộ.
Thông tư hạn chế đối với xe tự đổ: Thể tích chứa hàng của thùng chở hàng được xác định theo các kích thước hình học bên trong thùng chở hàng và bảo đảm sao cho hệ số giữa khối lượng hàng nguyên chở và thể tích chứa hàng không nhỏ hơn 1.200kg/m3. Hạn chế đối với xe xi téc: Thể tích chứa hàng của xi téc được xác định theo các kích thước hình học bên trong của xi téc và không lớn hơn thể tích được xác định bằng khối lượng hàng chuyên chở chia cho khối lượng riêng của loại hàng đó.
Việc ra thông tư này tuy muộn, nhưng hiệu quả mà nó mang lại thật to lớn. Những chiếc xe quá khổ quá tải phần nào được hạn chế, đường xá được bảo vệ, việc bảo đảm an toàn giao thông đã được nâng cao.
Thực tế cho thấy, từ ngày 1/10/2012 khi Thông tư 32 có hiệu lực đến nay, tuyệt nhiên tại các cửa khẩu chuyên nhập khẩu các thiết bị xe tải hạng nặng hầu như không có chiếc xe tải ben và xe xi téc nào được nhập khẩu vào nước ta.
Đi tìm nguyên nhân, chúng tôi nhận thấy: Ví dụ một chiếc xe tải ben có trọng lượng bản thân 20.250kg, lòng thùng ben kích thước 7.800 x 2.300 x 2.000), tức thể tích là 35,88m3. Theo thông tư 32, chỉ có loại xe tải ben được nhập khẩu vào Việt Nam với thể tích là 11,7m3, tương đương kích thước là 7.800 x 2.300 x 650. Các loại xe khác có thể tích lớn hơn 11,7m3 sẽ không được thông quan. Điều này lý giải vì sao từ khi Thông tư 32 có hiệu lực lại không có chiếc xe tải nào được nhập khẩu về Việt Nam.
Thế nhưng, đến giữa tháng 3/2013, tại các cửa khẩu như Hữu Nghị (Lạng Sơn), Hải Phòng… bắt đầu có xe tải ben hạng nặng được nhập về và nó đã được một số công ty thương mại tung ra thị trường. Thoáng nhìn các xe này, chúng ta không thể phát hiện được những kỹ xảo ẩn lấp trong đó, chỉ những người trong nghề mới có thể phát hiện ra.
Với những chiếc thùng ben kích thước khủng trước đây (7.800 x 2.300 x 2.000) được “ảo thuật gia” chế biến thành 7.800 x 2.300 x (700+1.300). Thoạt nhìn không thể phát hiện ra vì chiều cao thùng ben được thiết kế thành 2 tầng (700+1.300), nhưng tổng chiều cao của nó không khác gì thùng cũ.
Vậy, làm thể nào để qua mắt được cơ quan hải quan và đăng kiểm? Xin thưa, thùng xe được sản xuất hoàn thiện tại nhà máy, được lắp nghiêm chỉnh trên xe và chạy thẳng đến biên giới. Trước khi vào cửa khẩu nước ta, nó được “hóa phép” nửa thùng trên của xe biến mất nằm gọn trong thùng xe, nhìn từ bên ngoài thì không thấy, nhưng nếu chèo lên thùng ben là thấy ngay. Khi xe về đăng kiểm xong, công ty nhập khẩu lại lắp nó lại, chiếc xe hiện nguyên hình là 7.800 x 2.300 x 2.000.
Không biết cơ quan hải quan và đăng kiểm có biết không? Câu hỏi này xin được gửi tới các cơ quan chức năng giải đáp.
Để có thể thực thi hiệu quả Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT, không có cách nào khác là các cơ quan hữu quan phải vào cuộc, ngăn chặn gian lận ngay từ khi nó bắt đầu được nhập khẩu vào Việt Nam, tịch thu các kết cấu phần trên khi nó được tháo ra để trong thùng xe. Cần thiết, cơ quan đăng kiểm yêu cầu phá hủy các kết cấu bu lông chờ sẵn để nối thùng; cơ quan kiểm định cấp giấy phép lưu hành xe quy định rõ kích thước thùng xe vào trong sổ lưu hành của xe; còn cơ quan công an kiểm soát chặt chẽ. Có như vậy thì việc thực thi pháp luật mới có hiệu quả.
Theo báo thanhtra
